Eksport i import
Statek jest jeszcze w drodze do portu, a my już złożyliśmy wniosek o rozładunek — nie muszą Państwo samodzielnie kontaktować się ani z linią żeglugową, ani z terminalem, ani z urzędem celnym.
O usłudze
Kontener przybywa do jednego z europejskich portów — Gdańska, Gdyni, Rotterdamu, Hamburga, Antwerpii lub Konstancy. Przekazują nam Państwo dokumenty, a wszystkie dalsze uzgodnienia z linią żeglugową, terminalem, magazynem i urzędem celnym bierzemy na siebie. Otrzymują Państwo pełną obsługę kontenera w porcie — od przybycia statku aż po wydanie ładunku.
Otrzymują Państwo ładunek bez konieczności koordynowania pracy kilku różnych uczestników procesu
fcl w liczbach
Krok po kroku
Przybycie
Sprawdzenie daty przybycia statku do portu
Dokumenty
Przyjęcie i weryfikacja Państwa dokumentów
Płatność
Wystąpienie o fakturę linii żeglugowej za rozładunek oraz obsługa płatności
Ubezpieczenie
Wystawienie polisy ubezpieczeniowej, jeśli wymaga tego linia żeglugowa
Wydanie
Odbiór kontenera w porcie oraz uzyskanie zgody na jego wydanie
Przeładunek
Organizacja przeładunku z kontenera na naczepę
Dostawa
Dobór optymalnego sposobu dostawy kontenera z Europy: kontenerowcem, koleją lub przez przeładunek
T1
Sporządzenie deklaracji tranzytowej T1
CMR
Przygotowanie listu przewozowego (CMR) oraz pełnego kompletu dokumentów dla kierowcy
Dokumentacja foto
Dokumentacja fotograficzna ładunku przed i po przeładunku
Depo
Kontrola terminów zwrotu kontenera do depo, aby uniknąć kar
Opcjonalnie
przeładunek ładunków ponadgabarytowych i ciężkich powyżej 22 t na specjalistycznym składzie (cena ustalana indywidualnie)
Formaty
Każda dostawa ma swoje wymagania. Dlatego usługa dostępna jest w następujących formatach:
Najszybszy
Własny zespół na terminalach i w portach
Warszawy, Katowic, Krakowa, Łodzi, Gdyni, Gdańska, Pragi, Ostrawy oraz Frankfurtu, Rotterdamu
Specjaliści IATA DGR
od ładunków niebezpiecznych
Spedytorzy międzynarodowych stowarzyszeń
Neptune, CLN i Northstar
Własne magazyny konsolidacyjne w UE
regularny serwis LCL — nie trzeba czekać na pełne załadowanie kontenera
2500 tobsługujemy rocznie
Pierwsza ukraińska firma
z regularną dostawą ładunków z terminalu cargo w Warszawie do składu celnego na Ukrainie
Tam, gdzie inni rozkładają ręce, my mamy już gotowe rozwiązanie
Linia MaerskOgraniczenie przewoźnika
Kontener przypłynął linią Maersk, która nie dopuszcza obcego transportu. Zorganizowaliśmy przeładunek w magazynie i wysłaliśmy ładunek dalej koleją.
Wynik:Dostawa bez naruszenia wymogów przewoźnika
GdyniaGdańsk
Kontener przypłynął do Gdyni, a magazyn przeładunkowy był w Gdańsku. Zorganizowaliśmy dodatkowy przewóz i dopilnowaliśmy zwrotu pustego kontenera właśnie do Gdyni.
Towar markowyZnak towarowy
Klient przewoził towar znanej marki bez oficjalnej licencji na znak towarowy. Przed złożeniem dokumentów wyjaśniliśmy z urzędem celnym, czy wymagana jest specjalna deklaracja, i dostosowaliśmy do tego procedurę. Dzięki temu ładunek nie został potraktowany jako podrobiony.
Opinie
Wynik na pierwszym miejscu
Kalkulator
Proszę podać parametry — wycenę przygotujemy w 1–2 godziny.
Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania
Fakturę za rozładunek otrzymujemy jeszcze na 2–3 dni przed przybyciem statku. Po opłaceniu linia żeglugowa zazwyczaj wydaje zgodę na wydanie kontenera już następnego dnia roboczego.
Dla większości linii żeglugowych — tak. Wyjątkiem jest Maersk, gdzie dozwolony jest tylko przeładunek, kolej lub transport samej linii.
Naliczana jest opłata za magazynowanie w porcie lub za nieterminowy zwrot pustego kontenera. Wnioski o wywóz składamy jeszcze przed przybyciem statku, aby ograniczyć ryzyko dodatkowych kosztów.
Tak. Dla takich ładunków korzystamy z osobnego specjalistycznego składu, a cenę wyliczamy indywidualnie w zależności od parametrów.
Tak, pracujemy z portami Gdańsk i Gdynia bezpośrednio przez własne biuro w Warszawie — całą obsługę od przybycia statku aż po wydanie kontenera bierze na siebie nasz zespół.
